СУБ: от документов — к реальному управлению безопасностью 31.07.2026 11:56
Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию информацию по рекомендациям практического использования системы управления безопасностью (СУБ).
Система управления безопасностью (СУБ) должна работать, а не существовать "на бумаге". По данным Парижского меморандума (Paris MoU), после пандемии COVID-19 наблюдается устойчивый рост количества задержаний судов (Detentions) по сравнению с до пандемийным периодом.
Основной причиной является не изменение требований ГПК (PSC), а снижение качества технического обслуживания и недостаточно эффективное применение Системы управления безопасностью (СУБ).
СУБ (SMS) не должна использоваться как:
❌ комплект документов;
❌ средство подготовки к инспекции PSC;
❌ система контроля заполнения чек-листов.
СУБ должна стать инструментом ежедневного управления безопасностью судна.
- По результатам инспекций Paris MoU недостаточное техническое обслуживание судна и судового оборудования является причиной замечаний и задержаний.
Во многих случаях инспекторы PSC выявляют признаки того, что техническое обслуживание выполняется:
- нерегулярно;
- с задержками;
- формально;
- исключительно перед инспекциями.
Именно это приводит к увеличению количества замечаний и задержаний судов.
- СУБ должна работать ежедневно
СУБ предназначена для:
✔ управления рисками;
✔ контроля технического состояния судна;
✔ управления человеческими ресурсами;
✔ планирования обслуживания;
✔ контроля рабочей нагрузки экипажа;
✔ постоянного улучшения безопасности.
Если СУБ используется только во время внутренних аудитов или перед проверкой PSC, она не выполняет своего назначения.
Отдельное внимание Paris MoU уделено составу экипажа. Минимальный безопасный состав экипажа (Minimum Safe Manning) не всегда является достаточным для выполнения всего объема работ по техническому обслуживанию.
Минимальный экипаж ≠ достаточный экипаж.
При высокой эксплуатационной нагрузке экипаж физически не успевает:
- выполнять планово-предупредительное техническое обслуживание (PMS - Planned Maintenance Scheme);
- проводить профилактическое обслуживание;
- устранять замечания;
- поддерживать судно в надлежащем техническом состоянии.
Результат:
➡ обслуживание переносится;
➡ дефекты накапливаются;
➡ возрастает риск аварий и замечаний PSC.
Paris MoU отмечает, что пожарная безопасность продолжает входить в число наиболее проблемных областей. Особенно часто выявляются:
- противопожарные двери;
- противопожарные закрытия;
- системы обнаружения пожара;
- противопожарные проходы;
- противопожарные двери фиксируются в открытом положении;
- противопожарные двери подпираются посторонними предметами;
- противопожарные двери не способны автоматически закрыться при пожаре.
Такие нарушения хорошо заметны инспектору PSC и легко могли быть обнаружены самим экипажем. После проведения концентрированной инспекционной кампании (CIC) по пожарной безопасности Paris MoU организовал дополнительную Focused Inspection Campaign, посвященную противопожарным дверям.
Результат оказался неудовлетворительным. Значительная часть отрасли практически не отреагировала на ранее выявленные проблемы. Поэтому, противопожарные двери останутся одной из основных областей внимания PSC.
Paris MoU усиливает контроль за соблюдением требований КТМС (MLC 2006).
Инспекторы могут выборочно проверять:
- трудовые договоры моряков (Seafarers' Employment Agreements - SEA);
- своевременность выплаты заработной платы;
- условия труда;
- социальное обеспечение;
- доступ к интернету;
- соблюдение условий контракта.
Подготовка к PSC в последний момент больше не работает. Paris MoU напоминает: PSC — это не экзамен. Инспекция должна подтверждать, что судно соответствует требованиям ежедневно. Поэтому:
❌ "Авральная неделя подготовки к инспекции PSC" не должна применяться.
Правильный подход предусматривает:
✔ ежедневное выполнение требований SMS;
✔ своевременное устранение замечаний;
✔ непрерывная работа PMS;
✔ внутренние проверки.
Одним из важнейших факторов Paris MoU считает развитие культуры безопасности. Культура безопасности начинается с доверия. Экипаж судна должен:
- свободно сообщать о дефектах и неисправностях;
- не опасаться наказания;
- знать, что руководство поддержит устранение проблемы.
Береговой офис (компания), в свою очередь, обязан:
- оперативно реагировать;
- обеспечивать ресурсами;
- не ставить коммерческие интересы выше безопасности.
Именно такой подход позволяет устранять причины, а не последствия.
Инспекторы все меньше оценивают наличие документов как таковых и все больше — реальное функционирование системы управления безопасностью. Наличие хорошо оформленной документации не компенсирует недостатки технического обслуживания, перегруженность экипажа или формальное применение процедур.
Для судовладельцев это означает, что СУБ должна стать рабочим инструментом ежедневного управления, объединяющим планово-предупредительное обслуживание, управление рисками, культуру безопасности, соблюдение требований КТМС и постоянный мониторинг технического состояния флота. Только такой подход обеспечивает устойчивое снижение количества замечаний PSC, уменьшение риска задержаний судов и повышение надежности эксплуатации в долгосрочной перспективе.
Мы помогаем сделать СУБ рабочим инструментом ежедневного управления безопасностью, а не просто комплектом документов для проверки.
Компания ИБИКОН предлагает комплекс услуг по совершенствованию Системы управления безопасностью (СУБ), подготовке флота к проверкам PSC и снижению эксплуатационных рисков.
