Операции с судна на судно (STS) для судов не танкерного флота 03.09.2026 00:00
Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию информацию по новым руководствам организаций морской индустрии.
Ассоциация ИНТЕРКАРГО (INTERCARGO - The International Association of Dry Cargo Shipowners) - опубликовала руководство по перегрузочным операциям с судна на судно (Ship-to-Ship, STS) для не танкерного флота, прежде всего балкеров. Материал опирается на отраслевые рекомендации INTERCARGO и закрывает практический пробел. В отличие от операций с наливными грузами, перегрузка навалочных грузов зачастую менее предсказуема и в большей степени зависит от гидрометеорологических условий и человеческого фактора.
Операции по перегрузке грузов с судна на судно (Ship-to-Ship, STS) с участием навалочных судов в последние годы получают всё более широкое распространение. Это обусловлено логистическими ограничениями, ограниченной пропускной способностью и техническими возможностями портов, а также необходимостью повышения гибкости глобальных цепочек поставок. Хотя в танкерном флоте такие операции уже давно являются обычной практикой, в сегменте сухогрузных перевозок до недавнего времени отсутствовали специализированные и унифицированные руководящие положения. В результате применяемые эксплуатационные стандарты существенно различались, а риски, связанные с выполнением STS-операций на навалочных судах, в отдельных случаях могли недооцениваться.
Перегрузка навалочных грузов связана с рядом специфических сложностей. К ним относятся необходимость правильного распределения и разравнивания груза в грузовых помещениях с учётом остойчивости судна, риск смещения груза, предотвращение пылеобразования и просыпей, а также безопасная координация работы грейферов, судовых кранов или конвейерных систем при передаче груза между судами.
В отличие от операций с наливными грузами, перегрузка навалочных грузов зачастую менее предсказуема и в большей степени зависит от гидрометеорологических условий и человеческого фактора. Поэтому разработка специализированного Руководства по выполнению операций STS для навалочных судов устраняет существенный пробел в существующей практике и формирует структурированный, риск-ориентированный подход к планированию, подготовке и безопасному выполнению таких операций.
Руководство не вводит самостоятельной международной обязанности и не заменяет требования государства флага, порта, терминала, класса, СУБ компании, грузовых документов или договора. Его следует использовать как основу для анализа рисков и разработки/пересмотра корпоративной процедуры. Судовые операции, охватываемые руководством:
- Перегрузка навалочного груза между передающим судном (mother ship) и принимающим судном (daughter ship) на рейде или в море.
- Передача генерального, тяжеловесного или проектного груза судовыми кранами.
- Контейнерные или смешанные операции между судами при отсутствии обычной терминальной инфраструктуры.
- Аварийная перегрузка после посадки на мель, повреждения или иной аварии.
- Сезонные и повторяющиеся операции снабжения или перевалки в удалённых районах.
Документ включает специальных руководящих положений по операциям с судна на судно (Ship-to-Ship, STS) дополнительно подтверждается требованиями RightShip Risk Inspection Questionnaire (RiSQ), в особенности главы 17, посвящённой грузовым и балластным операциям.
Ряд вопросов данной главы непосредственно относится к операциям STS и в совокупности формирует достаточно чёткие требования к судоходным компаниям и операторам судов:
- Q17.1 и Q17.2: предусматривают наличие документированных процедур по выполнению грузовых операций, включая нестандартные и специализированные операции, в том числе перегрузку груза с судна на судно.
- Q17.3: касается оценки рисков с учётом конкретного рейса и условий предстоящей операции. Такая оценка является одним из ключевых мероприятий до начала любой операции STS.
- Q17.5 и Q17.6: относятся к ознакомлению экипажа с процедурами, его подготовке и компетентности при выполнении грузовых операций, что имеет особое значение с учётом сложности операций STS.
- Q17.8: подчёркивает необходимость эффективной системы связи и взаимодействия. Это особенно важно при координации действий между двумя судами, а в отдельных случаях - также с привлечёнными сторонними организациями и поставщиками услуг.
- Q17.10: устанавливает требования к планированию действий в нештатных ситуациях и готовности к аварийным обстоятельствам при выполнении грузовых операций.
В совокупности эти требования отражают общий подход RightShip: оператор должен иметь формализованные процедуры, обеспечивать надлежащую подготовку экипажа и системно управлять рисками, связанными с грузовыми операциями. Эти принципы полностью соответствуют положениям нового руководства по выполнению операций STS.
Опубликованное руководство состоит из следующих глав:
- Глава 1. Основные принципы, условия и требования
- Глава 2. Планирование и подготовка
- Глава 3. Безопасность, охрана и защита окружающей среды
- Глава 4. Маневрирование, швартовка и отшвартовка
- Глава 5. Операции при стоянке судов борт к борту
- Глава 6. Действия в аварийных и нештатных ситуациях
- Глава 7. Контрольные листы
В Руководстве вводится ряд новых терминов и функций, в частности руководитель/суперинтендант операции STS (STS Superintendent), и руководитель перегрузочной операции (Transshipment Master). Соответствующие функции, полномочия и ответственность целесообразно включить в действующие судовые процедуры и систему управления безопасностью компании.
Оценка рисков разделена на два самостоятельных блока, что позволяет отдельно рассматривать риски района проведения операции и риски, связанные с конкретным судном:
Оценка рисков места проведения перегрузочной операции (Transfer Location Risk Assessment). Предназначена для оценки района, гидрометеорологических условий и других внешних факторов.
Оценка рисков судна, участвующего в операции (Engaged Ship Risk Assessment). Предназначена для выявления судоспецифичных опасностей, связанных с конструкцией, оборудованием, системами, размерениями и другими особенностями конкретного судна.
Применение соответствующих контрольных листов (checklists) является обязательным элементом подготовки и безопасного выполнения операции.
Отдельное практическое значение имеет подробный раздел, посвящённый кранцам (fenders), включая их выбор, размещение и применение. Для судоходных компаний и капитанов этот раздел представляет особую ценность, поскольку правильный выбор кранцев напрямую влияет на безопасность судов при стоянке борт к борту.
Раздел, посвящённый непосредственному выполнению операций, разделён на две части:
- перегрузка груза;
- переход/перемещение персонала между судами.
Большинство операторов сухогрузного флота уже регулируют грузовые операции в рамках своей Системы управления безопасностью (СУБ / SMS), и часть требований STS может быть отражена в существующих процедурах. При этом переход персонала между судами остаётся одной из наиболее сложных с точки зрения практической организации и управления рисками операций.
Практическая ценность нового Руководства для операторов навалочных и других сухогрузных судов заключается прежде всего в его интеграции в повседневную эксплуатационную деятельность и Систему управления безопасностью – СУБ (SMS).
Для судоходной компании это означает, что операции STS на навалочных судах целесообразно рассматривать не как разовую нестандартную перегрузку, а как отдельный управляемый процесс в рамках СУБ, предусматривающий планирование, оценку совместимости судов, управление рисками, подготовку экипажа, документированное взаимодействие сторон и постоянный контроль безопасности.
Компания ИБИКОН рекомендует судоходным компаниям и предлагает услуги:
- разработать судовой план выполнения операций STS;
- установить порядок проведения структурированной оценки рисков до начала перегрузки;
- определить функции, полномочия и ответственность всех участников операции;
- установить надёжные каналы связи и порядок обмена информацией между судами и привлечёнными организациями;
- внедрить соответствующие контрольные листы (чек-листы);
- определить критерии приостановки и прекращения операций;
- включить в судовые процедуры требования к швартовке, кранцевой защите, грузовым операциям, переходу персонала и действиям в аварийных ситуациях;
- обеспечить обучение и ознакомление капитана и экипажа с применяемыми процедурами STS.
