Безопасность посадки лоцмана 10.05.2026 22:09
Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию информацию по новым требованиям относящиеся к безопасности посадки и высадки лоцмана.
Посадка и высадка лоцмана остаётся одной из самых рискованных операций в судоходстве, связанной с травмами и смертельными случаями при несоответствующих трапах и процедурах.
В связи с этим Международная морская организация (ИМО) утвердила существенные изменения к МК СОЛАС, Глава V/23 и новые эксплуатационные стандарты (ИМО Резолюция КБМ.576(110)), направленные на повышение уровня безопасности.
Данные изменения затрагивают:
- проектирование и конструкцию;
- установку и крепление;
- эксплуатацию и техническое обслуживание;
- инспекции и документирование.
Согласно принятым поправкам установлены следующие сроки вступления в силу:
- С 1 января 2028 года — новые требования обязательны для всех вновь устанавливаемых устройств;
- С 1 января 2029 года — обязательное соответствие для существующих судов (при первом освидетельствовании);
- Для судов, не подпадающих под МК СОЛАС — срок до 1 января 2030 года.
Ключевые изменения Главы V/23, МК СОЛАС представлены ниже:
Общие требования
- Посадка лоцмана должна обеспечивать безопасность при любых условиях осадки и дифферента;
- Устройства для передачи лоцмана (Pilot Transfer Arrangements - PTAs) должны соответствовать стандартам MSC.576(110);
- Механические подъемники (Pilot Hoists) запрещены;
- Обязательное освещение зоны посадки лоцмана (стационарное или переносное);
Лоцман имеет право отказаться от посадки при несоответствии оборудования.
Эксплуатация и техническое обслуживание
- Регулярные осмотры и проверки;
- Осмотр перед каждым использованием;
- Полная проверка не реже 1 раза в 3 месяца.
Срок службы
- Максимум 36 месяцев с даты изготовления; или
- 30 месяцев с начала эксплуатации (что наступит раньше).
Ремонт
❌ Ремонт ступеней и распорок запрещен;
✅ Только замена сертифицированным оборудованием.
Обязательное наличие оборудования на борту
Судно должно иметь:
- Минимум 1 запасной лоцманский трап;
- Запасные штормтрапы (manropes);
- Средства крепления на промежуточной длине.
Организационные и процедурные требования
Документация
На борту должны быть:
- инструкции завода-изготовителя;
- журналы инспекций и обслуживания;
- записи о замене оборудования.
Подготовка экипажа
- Обязательное обучение и ознакомление экипажа;
- Ответственный офицер за организацию посадки лоцмана.
Наиболее распространенные нарушения и несоответствия:
- неправильное крепление трапа;
- изношенные или загрязненные тросы;
- отсутствие освещения;
- неправильная высота установки;
- отсутствие запасного оборудования.
⚠️ Любое из этих нарушений дает лоцману право отказаться от посадки на судно.
Рекомендации ИБИКОН
Судовладельцам и операторам
- Начать модернизацию заранее (до 2028–2029 гг.);
- Провести аудит существующих устройства для передачи лоцмана (Pilot Transfer Arrangements - PTAs);
- Закупить сертифицированное оборудование.
Капитанам и экипажу
- Проводить проверку перед каждой операцией;
- Использовать чек-листы;
- Немедленно выводить из эксплуатации неисправное оборудование.
Поправки Правила V/23, МК СОЛАС представляют собой существенный шаг вперед в обеспечении безопасности:
- усиливают требования к конструкции;
- вводят строгий контроль эксплуатации;
- исключают небезопасные практики;
- стандартизируют процедуры по всему мировому флоту.
Раннее внедрение требований позволит Вам:
- снизить аварийность;
- повысить доверие лоцманских служб;
- избежать задержек судов и замечаний PSC.
📌 ИБИКОН рекомендует рассматривать внедрение новых требований как приоритетную задачу системы управления безопасностью (СУБ).
