Судовые процедуры при обнаружении БПЛА в море 27.09.2026 23:17
Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию рекомендации по действиям судовых экипажей при обнаружении беспилотный летательный аппарат (БПЛА) в море.
В июле 2026 года Европейское агентство по морской безопасности (European Maritime Safety Agency - EMSA) опубликовало методику оценки рисков, связанных со злонамеренным применением беспилотных авиационных систем. Порядок первоначальных действий при обнаружении беспилотный летательный аппарат – БПЛА (Unmanned Aerial Vehicle — UAV) также включён в Эффективные методы противодействия пиратству (Best Management Practices - BMP).
Судоходным компаниям рекомендуется проверить, учтён ли этот сценарий в Оценке охраны судна - ООС (Ship Security Assessment - SSA), Плане охраны судна - ПОС (Ship Security Plan - SSP), Системе управления безопасностью - СУБ (Safety Management System - SMS) и рейсовой оценке риска (Risk Assessment). На судне должны быть определены порядок тревоги, защищённые места сбора, полномочия по маневрированию и использования автоматической идентификационной системы - АИС (Automatic Identification System - AIS), контакты для связи и действия после попадания.
Рекомендации применимы, если рейсовая оценка выявила угрозу БПЛА (UAV/UAS). Особое внимание требуется в районах конфликтов, у берегов и портов, на якорных стоянках, а также на пассажирских судах и судах с опасными грузами.
БПЛА может применяться для наблюдения, сопровождения перед атакой, доставки опасных предметов, сброса боеприпаса, помех или подготовки кибератаки. Возможны действия нескольких аппаратов.
Наиболее уязвимы навигационный мостик и остекление, антенны и средства связи, открытые палубы, грузовые манифольды и предохранительные клапаны давления, места скопления людей, оборудование управления и маневрирования.
Компания должна подготовить:
- Оценку риска с учётом района, предупреждений, типа судна и груза, времени в опасной зоне, направлений приближения, защищённости мостика и средств связи.
- Судовую процедуру. В судовой процедуре необходимо предусмотреть четыре уровня угрозы: обнаружение неопознанного беспилотного летательного аппарата (БПЛА); подозрительное наблюдение за судном или его сопровождение беспилотным летательным аппаратом; непосредственная атака с применением БПЛА; попадание в судно, обнаружение обломков либо неразорвавшегося беспилотного летательного аппарата.
- Защищённые места сбора. Основное и резервное помещения должны находиться внутри конструкции, вдали от остекления и опасных зон, иметь два выхода, связь, аптечку, фонари и СИЗ. Цитадель не должна автоматически считаться защитой от воздушного удара.
- Связь и подготовка экипажа. Необходимо предусмотреть актуальный перечень контактных данных для экстренной связи, типовые формы сообщений и донесений, распределение обязанностей между членами экипажа, порядок сохранения данных судового Регистратора Данных Рейса - РДР (VDR) и других записей, а также процедуры действий при обнаружении Неразорвавшихся Взрывоопасных Предметов - НВП (UXO). Кроме того, должны быть установлены критерии объявления отбоя тревоги, порядок проведения инструктажей и безопасных учебных тренировок экипажа.
Действия при обнаружении БПЛА:
Член экипажа немедленно сообщает на мостик время, направление, примерную высоту и количество аппаратов, характер движения, наличие огней, подвески или видимого груза. Съёмка допускается только из защищённого места и не должна задерживать сообщение.
Вахтенный помощник:
- уведомляет капитана и — лицо командного состава, ответственное за охрану судна - офицер охраны судна (Ship Security Officer - SSO);
- организует непрерывное наблюдение;
- фиксирует время UTC, координаты, курс и скорость;
- проверяет действующие предупреждения об угрозах, а также информацию о возможном проведении санкционированных полётов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в районе нахождения судна;
- готовит связь с компанией и региональным центром;
- по распоряжению капитана повышает готовность судна и механизмов.
Не следует терять время на определение модели. Опасные признаки: продолжительное сопровождение, зависание над критическими зонами, малая высота, резкое снижение, видимая подвеска, несколько аппаратов или действующее предупреждение об атаках.
При непосредственной угрозе:
Капитан с учётом обстановки:
- Подаёт установленный сигнал тревоги и объявляет характер угрозы.
- Организует вывод с открытых палуб членов экипажа, присутствие которых не требуется для обеспечения безопасного управления судном.
- Направляет экипаж в заранее определённые защищённые места сбора. Обеспечивает использование защитных касок и других установленных средств индивидуальной защиты (СИЗ).
- Приводит в готовность средства пожаротушения, аварийно-спасательное и медицинское оборудование.
- При необходимости выполняет маневрирование для уклонения от угрозы при условии, что оно не создаёт дополнительной опасности для безопасности мореплавания.
- Принимает решение о режиме работы автоматической идентификационной системы (АИС), уведомляет должностное лицо компании, ответственное за охрану (ДЛК/CSO), и соответствующий региональный центр морской безопасности.
- При возникновении серьёзной и непосредственной опасности передаёт сигнал бедствия "МЭЙДЭЙ" (MAYDAY) и отдаёт команду экипажу принять защитное положение для снижения риска травмирования при возможном ударе или взрыве.
Защитное положение при угрозе удара или взрыва:
Членам экипажа необходимо принять устойчивое положение, держаться за прочные закреплённые конструкции, слегка согнуть руки и ноги, по возможности снизить положение тела и обеспечить защиту головы и шеи. Следует находиться на безопасном расстоянии от дверей, иллюминаторов, остеклённых поверхностей и незакреплённых предметов.
Решение об изменении режима работы АИС должно приниматься капитаном с учётом действующих требований МК СОЛАС, рекомендаций компетентных органов, навигационной обстановки и оценки рисков.
После попадания или близкого взрыва
Не подавать отбой до подтверждения окончания угрозы: возможна повторная атака. Необходимо пересчитать экипаж, оказать первую помощь, оценить пожар, затопление, потерю управления и повреждение груза, выполнить аварийные процедуры и уведомить компанию и береговые власти.
Следует обеспечить сохранение данных регистратора данных рейса (РДР), записей системы видеонаблюдения, радиолокационной информации, данных электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС), записей Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), судовых журналов и свидетельских показаний членов экипажа, а также ограничить доступ к месту попадания беспилотного летательного аппарата в судно.
При обнаружении неразорвавшегося аппарата или обломков: не приближаться, не трогать и не перемещать. Оградить район, исключить радиоизлучение рядом с объектом и запросить указания взрывотехнических служб.
Без соответствующих разрешений и участия специально подготовленного персонала запрещается:
- Открывать огонь по беспилотным летательным аппаратам (БПЛА).
- Применять средства радиоэлектронного подавления, включая устройства подавления радиосигналов и спутниковой навигации.
- Использовать средства подмены сигналов глобальных навигационных спутниковых систем.
- Запускать беспилотные летательные аппараты для перехвата воздушных целей.
- Применять самодельные средства противодействия БПЛА.
- Поднимать, перемещать или самостоятельно обследовать упавший беспилотный аппарат, его обломки либо предполагаемые неразорвавшиеся взрывоопасные предметы.
- Публиковать координаты места атаки, сведения о местоположении судна и другую информацию, способную поставить под угрозу безопасность экипажа и судна.
Применение технических средств противодействия беспилотным авиационным системам может создавать помехи работе судового навигационного оборудования и средств радиосвязи, а также подпадать под ограничения национального и международного законодательства.
Готово ли Ваше судно к действиям при обнаружении БПЛА в море?
Компания ИБИКОН поможет провести оценку риска, разработать или актуализировать судовые процедуры, чек-листы, порядок оповещения и укрытия, сценарии учений и документы СУБ.
Закажите разработку или аудит процедур — обеспечьте экипаж понятным и практически применимым алгоритмом действий.
