Механизмы регулирования регламента ЕС 10.12.2025 23:15
Компания ИБИКОН представляет Вам информацию по обеспечению соответствия требованиям топливного регламента ЕС.
С 1 января 2025 года действует регламент FuelEU Maritime. Он устанавливает обязательства по снижению углеродной (и общей GHG) интенсивности топлива на судах валовой вместимостью выше 5.000 тонн, заходящих в порты ЕС/ЕЭЗ — вне зависимости от флага.
Для многих судоходных компаний соблюдение нормативов — сложная задача из-за ограниченного предложения низкоуглеродного топлива, неопределённости с утечками метана, разнообразных маршрутов и эксплуатационных условий. Чтобы облегчить выполнение требований и снизить риски, регламент и сопровождающие документы предусматривают механизмы гибкого регулирвоания. В декабре 2025 г. опубликовала разъяснения о том, как именно применять эти механизмы.
При расчёте по регламенту FuelEU Maritime для каждого судна рассчитывается комплаенс-баланс (Compliance Balance - CB) — разница между нормативной годовой углеродной интенсивностью топлива и фактической с учётом потреблённой энергии.
Если фактическая интенсивность расхода топлива (и соответственно, выбросы) ниже нормы, то CB положительный (профицит). Если выше - CB отрицательный (дефицит).
Для компаний важно, чтобы итоговый проверенный баланс (после применения возможных корректировок) был ≥ 0, иначе судну грозит штраф.
Механизмы гибкого регулирования - это инструменты, которые дают возможность "сгладить" колебания расходов судового топлива:
- Накопление (Banking): перенести профицит на будущие отчётные периоды.
- Аванс (Borrowing): использовать профицит будущего периода для покрытия дефицита текущего, с обязательным "возвратом" в следующем отчётном периоде.
- Пул-баланс (Pooling): объединение CB нескольких судов - профицит одних компенсирует дефицит других. Может быть сформирован внутри флота одной компании или между разными судовладельцами.
Чтобы использовать механизмы гибкости:
- Судно должно подпадать под область применения регламента FuelEU Maritime.
- Отчёт должен быть верифицирован как “Satisfactory” (т.е. данные и расчёты признаны корректными).
Порядок применения механизмов гибкости:
- Ежегодный отчёт подаётся до 31 января следующего года;
- После верификации формируется первоначальный комплаенс-баланс (Initial Compliance Balance - ICB). Затем, при желании берут аванс или формируют пул. Результат фиксируется как одобренный комплаенс-баланс (Verified Compliance Balance - VCB) ;
- Если VCB ≥ 0 — судно считается соответствующим, выдается DoC.
Если VCB < 0 — начисляется штраф.
Особые ограничения:
- Аванс (Borrowing) ограничен максимум 2 % от годовой GHG-интенсивности × общий энергопотреблённый объём;
- Аванс (Borrowing) нельзя применять два года подряд, и нельзя сочетать с Пул-балансом (Pooling) в одном отчётном периоде;
- Судно может быть лишь в одном пуле в конкретном периоде.
Для судоходных компаний топливный регламент FuelEU Maritime — это не просто обязанность, но и источник потенциала: правильное использование механизмов гибкости (banking, borrowing, pooling) даёт конкурентные преимущества, снижает риски и даёт возможность более гибко реагировать на изменения рынка топлива и регуляторных требований.
С целью обеспечения соответствия Ваших судов мы предлагаем Вам следующие услуги:
- подготовка и одобрение судовых планов мониторинга выбросов CO2 (EU MRV Monitoring Plan) для Ваших судов;
- подготовка и одобрение судовых План мониторинга расхода топлива (FuelEU Maritime Monitoring Plan) для Ваших судов;
- организация предоставления требуемой отчетности по EU MRV и FuelEU в
базу данных EMSA – "THETIS MRV"; - организация предоставления требуемой отчетности по ПУЭС (SEEMP) в базу данных IMO – "GISIS".
