Цифровое судно

Цифровое судно 28.08.2026 23:40

 

 

 

Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию информацию по новым требованиям ИМО к программному обеспечению и навигационным системам судов.

Международная морская организация (ИМО) существенно выдвинула нормативную основу цифровизации судов. Ключевым результатом 111-й сессии Комитета ИМО по безопасности на море - КБМ (MSC 111) стало одобрение новых Руководящих положений по техническому обслуживанию программного обеспечения судовых компьютерных навигационных и коммуникационных оборудования и систем.

ИМО ставит задачу перейти от произвольного обновления программного обеспечения к контролируемому, стандартизированному и прозрачному процессу. При этом обновление не должно нарушать соответствие оборудования его типовому одобрению.

Одновременно КБМ 111:

• одобрил новые положения по электронным навигационным изданиям (Electronic Nautical Publications - ENP);
• принял новые стандарты и эксплуатационные положения для системы обмена данными в диапазоне УКВ (VHF Data Exchange System - VDES);
• обновил стандарты судового оборудования системы спутниковой навигации BeiDou (BDS);
• принял изменения в отношении глобальной радионавигационной системы;
• обновил Руководство по управлению киберрисками в морской отрасли;
• одобрил Стратегию ИМО по цифровизации морского транспорта.

 

Таким образом, цифровизация судна перестаёт быть исключительно вопросом информационных технологий. Она становится частью:

• безопасности мореплавания → технического менеджмента → системы управления безопасностью – СУБ (SMS) → кибербезопасности → освидетельствования → управления изменениями.

 

Программное обеспечение становится объектом управляемого жизненного цикла. До недавнего времени на многих судах обновление программного обеспечения фактически воспринималось как техническая операция:

• производитель выпустил обновление → специалист установил → система работает.

 

12-я сессия Подкомитета ИМО по навигации, связи, поиску и спасанию (Sub-Committee on Navigation, Communications and Search and Rescue - NCSR 12) в 2025 году завершила проект руководящих положений, предусматривающих стандартизированный, контролируемый и прозрачный процесс обслуживания программного обеспечения. В 2026 году КБМ 111 одобрил эти руководящие положения. Особое внимание уделено:

• безопасности;
• защищённости;
• контролю изменений;
• удалённому обслуживанию;
• документированию;
• проверке результата;
• сохранению соответствия оборудования типовому одобрению.

 

Разработанные положения охватывают в том числе кибербезопасность, удалённое обслуживание и стандартизированные процессы технического обслуживания. Одобренные КБМ 111 положения по техническому обслуживанию программного обеспечения являются руководящими положениями (guidelines), а не самостоятельной новой обязательной главой СОЛАС (SOLAS).

С 2026 года каждое судно обязано выполнять новую процедуру обновления по СОЛАС (SOLAS).

ИМО сформировала международный согласованный подход к контролю технического обслуживания судового программного обеспечения, который должен использоваться как основа для безопасного и стандартизированного управления программным обеспечением судовых навигационных и коммуникационных систем. Это различие особенно важно при подготовке процедур СУБ (SMS).

Новые положения относятся прежде всего к судовым компьютерным навигационным и коммуникационным оборудованию и системам. В практическом отношении это означает необходимость обратить внимание на программное обеспечение:

• электронных картографических навигационно-информационных систем (ECDIS);
• радиолокационных станций (Radar);
• автоматической идентификационной системы - АИС (AIS);
• интегрированных навигационных систем (INS);
• интегрированных мостиковых систем (IBS);
• систем управления курсом и траекторией;
• глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS);
• оборудования ГМССБ (GMDSS);
• спутниковых систем связи;
• систем передачи данных;
• судовых серверов и рабочих станций, обеспечивающих работу соответствующих систем.

 

При этом конкретный перечень оборудования должен определяться с учётом конфигурации конкретного судна и документации изготовителя.

Главный риск — обновление программного обеспечения может повлиять на типовое одобрение/ Это один из наиболее важных практических моментов.

ИМО и классификационные общества подчёркивают необходимость обеспечить, чтобы техническое обслуживание и установка программного обеспечения не нарушали типовое одобрение соответствующего оборудования или системы. Получается следующая цепочка:

Это означает, что установка обновления не должна рассматриваться как обычная IT-операция. ИБИКОН рекомендует рассматривать судовое ПО как управляемый объект жизненного цикла.

До установки обновления необходимо определить:

• Что обновляется?
• Почему требуется обновление?
• Кто является производителем?
• Какова текущая версия?
• Какова новая версия?
• Какие функции изменяются?
• Есть ли подтверждение производителя?
• Не изменяется ли типовое одобрение?
• Каковы возможные последствия отказа?

 

Перед установкой должны быть предусмотрены:

• резервное копирование;
• сохранение предыдущей версии;
• проверка совместимости;
• оценка риска;
• определение ответственного лица;
• план восстановления;
• проверка возможности возврата к предыдущей версии.

 

После установки необходимо:

• проверить версию ПО;
• проверить работоспособность оборудования;
• проверить интерфейсы;
• проверить обмен данными;
• проверить взаимодействие с другими системами;
• выполнить функциональное испытание;
• документировать результат;
• обновить записи технического обслуживания.

Удалённое обслуживание — новая зона риска. Современное судно всё чаще обслуживается удалённо. Производитель или береговой специалист может получить доступ к системе через:

• спутниковый канал;
• защищённое VPN-соединение;
• удалённый сервисный шлюз;
• береговой центр технической поддержки.

Кибербезопасность теперь нельзя отделять от технического обслуживания ПО.

КБМ 111 также одобрил пересмотр Руководства по управлению киберрисками в морской отрасли (Guidelines on Maritime Cyber Risk Management). Поэтому, обновление ПО необходимо рассматривать одновременно с киберриском.

Опасная модель:

• Получили файл → подключили компьютер → установили.

Контролируемая модель:

• Запрос → идентификация источника → проверка целостности → оценка риска → разрешение → резервное копирование → установка → тестирование → документирование.

Цифровые системы должны быть встроены в систему управления безопасностью (СУБ), а не существовать отдельно от неё. В СУБ рекомендуется определить процедуры:

• Управление программным обеспечением
• Управление изменениями (Management of Change - MOC)
• Управление киберрисками

В условиях ускоряющейся цифровизации судоходства ИБИКОН предлагает судовладельцам и судовым менеджерам комплексную оценку готовности судна к новым требованиям и технологиям.

1.         Анализ текущего состояния цифровых систем судна (Digital Ship Gap Analysis).

2.         Разработка процедуры управления судовым программным обеспечением (Software Management Procedure)

3.         Разработка процедуры управления изменениями цифровых систем (Management of Change).

4.         Оценка киберрисков, связанных с навигационными и коммуникационными системами (Cyber Risk Assessment).

5.         Интеграция процедур цифрового оборудования и программного обеспечения в систему управления безопасностью (SMS Integration).

6.         Разработка инструкций, процедур и чек-листов для капитана и экипажа (Crew Procedures & Checklists)